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高补贴成为商业化推手:氢燃料电池汽车的热度与尴尬

2018-10-30 10:08:42 来源:21世纪经济报道 繁体中文 有奖报错 发表评论 打印正文 关闭页面

  记者何芳实习生杜巧梅北京、如皋报道

  导读

  高补贴正成为氢燃料电池车商业化的重要推手。虽然我国燃料电池汽车已经率先在商用车领域落地,但是乘用车推广仍需更长时间。

  “‘叫好不叫座’正是一个发展的机遇,等它叫座了可能就没有你的座了。”10月25日,全国副主席、中国科学技术协会主席万钢在2018第三届国际氢能与燃料电池汽车大会(FCVC)的主旨演讲中道出了氢燃料电池车发展的现状:虽然氢燃料电池汽车发展前景向好,但也面临相关企业与消费者“不叫座”的“尴尬”境地。

  一方面,氢气被认为是当前最丰富的清洁能源,同时能够实现二氧化碳的零排放,氢燃料电池被普遍认为是未来新能源动力电池的终极解决方案。

  另一方面,基础设施不完善、技术相对落后、成本居高不下以及加氢难等问题拖累氢燃料电池汽车快速商业化的步伐。

  但毋庸置疑的是,在国际氢燃料电池汽车技术不断取得突破以及国家政策大力扶持下,我国氢能及氢燃料电池汽车正迎来发展的春天。

  全球关键时刻

  随着燃料电池汽车成本的大幅下降、基础设施的逐步完善、安全性和可靠性的提升,全球燃料电池正处于产业化和市场化的关键时刻。

  美国、德国、日本、韩国等国正在加大对氢燃料电池技术研发以及加氢站等基础设施建设的投入,而在氢燃料电池车领域,丰田一枝独秀。

  数据显示,自2013年氢燃料电池车商业化至2017年年底,全球共售出氢燃料电池乘用车6475辆,其中丰田销量占比75%。

  作为后起之秀,韩国现代早在2013年就推出了氢燃料电池车

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